一种地铁防溜车装置的制作方法

铁路车辆辅助装置的制造及其改造技术1.本实用新型属于地铁技术领域，尤其涉及一种地铁防溜车装置。背景技术：2.地铁是现代城际交通工具中较为方便的一种，现有技术存在的问题是：现有的地铁在进站时偶尔会出现溜车问题，若溜车发生在行人上下地铁时则会造成很大的安全隐患。技术实现要素：3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种地铁防溜车装置，具备通过设置固定板和阻隔部件，能够避免地铁的溜车，能够卡住地铁车轮，防止地铁在进站过程中的溜车，能够避免行人进出时的意外受伤的优点，解决了现有的地铁在进站时偶尔会出现溜车问题，若溜车发生在行人上下地铁时则会造成很大的安全隐患的问题。4.本实用新型是这样实现的，一种地铁防溜车装置，包括固设于铁轨上的固定板和设于固定板上用于防止车轮溜车的阻隔部件，所述阻隔部件包括设于固定板上的活动腔、设于活动腔一侧顶部的连通槽、设于活动腔中部的转轴、设于转轴上的转动板及设于活动腔底部用于转动板回弹的复位部件，所述转动板沿地铁行进方向倾斜设置；5.所述转动板包括与转轴相连的连接部、设于连接部一侧的第一板体、设于连接部另一侧的第二板体、位于第一板体底部的延伸部、位于延伸部两侧的缺口、设于活动腔底部的延伸槽及设于第一板体一端的抵接部，所述第一板体的一端延伸至连通槽外侧。6.作为本实用新型优选的，所述复位部件包括与缺口相连的导杆、设于活动腔底部的导槽、设于导杆末端的防脱板及设于导槽内与防脱板抵接的第一弹簧，所述导杆为弧形，所述导槽为弧形。7.作为本实用新型优选的，所述活动腔内部设有用于提高转动板强度的支撑部。8.作为本实用新型优选的，所述支撑部上设有第一挂环，所述第二板体上设有第二挂环，所述第一挂环与第二挂环之间连接有第二弹簧。9.作为本实用新型优选的，所述第二板体的顶部设有缓冲垫。10.作为本实用新型优选的，所述延伸部的底部设有多个v形部。11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：12.1、本实用新型通过设置固定板和阻隔部件，能够避免地铁的溜车，能够卡住地铁车轮，防止地铁在进站过程中的溜车，能够避免行人进出时的意外受伤，解决了现有的地铁在进站时偶尔会出现溜车问题，若溜车发生在行人上下地铁时则会造成很大的安全隐患的问题。13.2、本实用新型通过设置复位部件，能够使转动板能够绕转轴转动，方便使转动板复位，使第一板体能够及时翘起，能够方便抵住地铁车轮。14.3、本实用新型通过设置支撑部，能够对转动板进行支撑，能提高转动板的强度，避免转动板受力过大损坏。15.4、本实用新型通过设置第一挂环、第二挂环和第二弹簧，能够进一步提高转动板的复位效果。16.5、本实用新型通过设置缓冲垫，能够避免第二板体与固定板之间的磨损。17.6、本实用新型通过设置v形部，能够进一步提高转动板的强度。附图说明18.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；19.图2是本实用新型实施例提供的左视图；20.图3是本实用新型实施例提供的图2中a-a处的剖面图；21.图4是本实用新型实施例提供的图2中b-b处的剖面图；22.图5是本实用新型实施例提供的转动板结构示意图。23.图中：1、固定板；21、活动腔；22、连通槽；23、转轴；24、转动板；31、连接部；32、第一板体；33、第二板体；34、延伸部；35、缺口；36、延伸槽；37、抵接部；41、导杆；42、导槽；43、防脱板；44、第一弹簧；5、支撑部；61、第一挂环；62、第二挂环；63、第二弹簧；7、缓冲垫；8、v形部。具体实施方式24.为能进一步了解本实用新型的技术实现要素：、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。25.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。26.如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种地铁防溜车装置，包括固设于铁轨上的固定板1和设于固定板1上用于防止车轮溜车的阻隔部件，所述阻隔部件包括设于固定板1上的活动腔21、设于活动腔21一侧顶部的连通槽22、设于活动腔21中部的转轴23、设于转轴23上的转动板24及设于活动腔21底部用于转动板24回弹的复位部件，所述转动板24沿地铁行进方向倾斜设置；27.所述转动板24包括与转轴23相连的连接部31、设于连接部31一侧的第一板体32、设于连接部31另一侧的第二板体33、位于第一板体32底部的延伸部34、位于延伸部34两侧的缺口35、设于活动腔21底部的延伸槽36及设于第一板体32一端的抵接部37，所述第一板体32的一端延伸至连通槽22外侧。28.参考图4，所述复位部件包括与缺口35相连的导杆41、设于活动腔21底部的导槽42、设于导杆41末端的防脱板43及设于导槽42内与防脱板43抵接的第一弹簧44，所述导杆41为弧形，所述导槽42为弧形。29.采用上述方案：通过设置复位部件，能够使转动板24能够绕转轴23转动，方便使转动板24复位，使第一板体32能够及时翘起，能够方便抵住地铁车轮。30.参考图3，所述活动腔21内部设有用于提高转动板24强度的支撑部5。31.采用上述方案：通过设置支撑部5，能够对转动板24进行支撑，能提高转动板24的强度，避免转动板24受力过大损坏。32.参考图3，所述支撑部5上设有第一挂环61，所述第二板体33上设有第二挂环62，所述第一挂环61与第二挂环62之间连接有第二弹簧63。33.采用上述方案：通过设置第一挂环61、第二挂环62和第二弹簧63，能够进一步提高转动板24的复位效果。34.参考图3，所述第二板体33的顶部设有缓冲垫7。35.采用上述方案：通过设置缓冲垫7，能够避免第二板体33与固定板1之间的磨损。36.参考图5，所述延伸部34的底部设有多个v形部8。37.采用上述方案：通过设置v形部8，能够进一步提高转动板24的强度。38.本实用新型的工作原理：39.在使用之前，首先将固定板1安装到需要防止溜车的铁轨上，由于地铁主要会在地铁站停，溜车更容易发生在地铁站附近，而地铁多为单向行驶，所以固定板1安装到地铁站附近的铁轨上，转动板24倾斜方向与地铁行驶方向相同，在使用时，第一板体32的顶端会延伸至连通槽22的上方，当地铁驶行至时，第一板体32会受到地铁的压力而下压，使第一弹簧44收缩，第一板体32会缩到活动腔21内部，当车轮驶过时，第一板体32失去上方的压力，第一弹簧44和第二弹簧63会使第一板体32复位，使转动板24转动，使第一板体32的一端重新移动到连通槽22的上方，当地铁出现溜车时，第一板体32一端的抵接部37会卡住车轮，进而防止地铁的溜车。40.综上所述：该地铁防溜车装置，通过设置固定板1和阻隔部件，能够避免地铁的溜车，能够卡住地铁车轮，防止地铁在进站过程中的溜车，能够避免行人进出时的意外受伤，解决了现有的地铁在进站时偶尔会出现溜车问题，若溜车发生在行人上下地铁时则会造成很大的安全隐患的问题。41.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。









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