很多朋友对于春风650tr和春风650TR的介绍不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、春风CF650G值得入手么 看TR车主怎么理解1、全新设计的外观明眼人必须承认，国宾民用版的650确实比TR显得更稳重、更时尚、更上档次。侧面也是更像旅行车应该有的样子如果边箱能够再浑圆一点就更协调了，这个边箱直接沿用了TR上的设计。
2、全车LED灯具（含双透镜大灯）现在配个LED转向灯、刹车灯的已经不奇怪了，但是像LED大灯这样的配置，只有在R1200GS的顶配上才能享用。但是CF650G上却是标配，并且毫不吝啬的还配了两个至少3寸的透镜。除了LED之外还必须有导光带，汽车上那点儿招人的玩意儿全用上了，效果嘛确实不错。
3、改进型车架（操控及坐姿）瞧车重比TR多了30kg，操控起来一点都不觉得笨重，反而比TR要更容易。为什么呢，因为车架进行了重新设计，使整个坐姿发生了变化，780mm的座椅高度让骑手更容易操控。世界知名的WP避震器，也是KTM御用的避震器品牌，春风不吝硬件的做法相当值得肯定。
4、WP前、后可调倒置避震器阻尼与软硬均可独立调节，用于不同驾驶风格，只是调节方式不够清晰，对于新手来说很难掌握。
6、易于安装尾箱的后货架再也不用发愁尾箱不好安装了，号称与SHAD匹配度极高的货架从质感上讲很讲究。
7、电动无极可调风挡从TR一出来就一直被反馈的风挡问题这回终于解决了，而且是一步到位。电动无极风挡且具备记忆功能。电门关闭后，风挡回到初始最低点，打开电门后，自动恢复到之前的行车的高度，相当人性化。
8、动力模式及ABS开关正常情况下这个ABS的开关按钮可以忽略不计，在非正常情况下没人会原因关闭这个安全设备，除非有特技表演的需求。动力模式切换，跟春风150NK一样，分为运动和经济模式。说实话，实际体验中区别不是很大。
9、博士电喷及电控系统发动机基本数据，除电喷系统改用博士外，其他基本没变。
10、车身细节改进因车体加宽，变速杆机构也进行了重新设计，感觉更精致。按钮及细节部分还有提升的空间，不过这红绿灯配色的设计确实比黑色按钮显得轻松活跃。之前的12V电源改为了USB接口，位置也发生了变化。油箱中间增加了塑料护板，避免裤子拉链划伤漆面。
11、重新设计的排气系统外观漂亮，声音厚重，质感比短排气显好。
12、更大的油箱（22升、之前17升）
13、改进型护杠（选装）除了护杠外，还提供尾箱和加长后挡泥板等配件。
14、视野更好的反光镜，这次不会再有任何遮挡了，镜片面积更大，视野更开阔。
二、春风650TR的春风650TR测评外观上，2014款春风650TR没有做大幅度的调整，因为在2011年春风650TR就是这副模样了。车漆未见日系车常用那种白色珍珠漆，素雅的普通白色漆面虽然平凡，但很耐看。
装配工艺相对于老款春风650TR有明显进步。风挡的面积比老款春风650TR有所增大，风噪对骑士的侵扰也会更低，有助于提升骑行舒适度。车头灯依旧采用分体式设计，内部加装了白色LED小灯。后视镜延续老款设计，配有LED转向灯。此车前部设有两个使用方便的储物盒，开口很大，深度也还不错，很贴心地是左边储物盒还带有锁扣设计。油箱的设计简洁大方容量很大，达到17.5L。车坐采取了防滑处理，质感很好。在车辆侧面设有两个防摔块，能在车辆发生侧摔后有效减少维修费用。值得一提的是，在车前部还配备了车载电源，方便骑士使用GPS等随车用电设备。作为一款旅行摩托车，相对于老款春风650TR的边箱，2014款边箱增配了两个锁扣，保障在颠簸路面边箱的稳定性。后尾灯使用软连接，不易折损。
跨上春风650TR，骑姿让人倍感轻松。宽大的车座在保证舒适的同时能提供良好的支撑力度。车把的高度和位置我非常满意。座高虽然不高，但由于车座较宽，双脚基本可以落地。左右把手上的各种功能键按钮布局合理，此车还添加了双闪警示灯的功能，为集体出行和特殊天气行驶增加了安全保障。春风650TR的仪表设计很大气，转速、时速、油量显示、故障报警等基本指示都很清晰易读。
打开点火开关，仪表做出漂亮的刷表动作。轻点启动按钮，发动机传来短促有力的排气声浪。怠速时震动很小。轻捏离合，挂上一挡，车辆顺畅起步，此时发动机发出悦耳的哨音。
三、春风650最高时速能跑多快油箱：17 L百公里综合油耗：5.5 L
二百米起步加速时间：10 s二百米超越加速时间：8 s
最高车速：200 km/h前/后制动盘规格：300/ 200 mm
发动机型式：并列直立双缸、四冲程八气、DOHC、电喷水冷排量：649.3 mL
最大转矩：62 N·m/ 7000r/min最大输出功率：52 kW/ 8500r/min
燃油供给方式：EFI点火控制方式：ECU
春风650NK-中国首款大排量街车，至今历经了两次升级：2014对轮胎、制动系统和仪表等进行了配置性升级；2015全新升级ABS，加之强劲的动力和灵敏的操控能力，更有完美的车身比例和蓄势待发的战斗驾驶姿态，安全稳定之余尽享骑乘乐趣。
春风650NK整车采用钻石型高拉力钢管车架，抗扭性与轻量化均优于普通20#钢管二倍以上，可媲美铝合金车架般的轻盈。加强型钢管式后摇臂，强化了运动车型的驾驶乐趣。
强劲同时，安全性能也不容忽视。650NK独有的安全起步保护功能，可实现强制一档起步，超过8km/h时方可挂入二档，避免快速起步时翻车及人车分离意外的发生。采用车体侧倾传感器，当车体在倾斜超过45度时，发动机7秒内自动熄火。
结合了流畅操控、完备性能和高度安全于一身的650NK，能真正带给每一位驾驭者自由驰骋的乐趣，让梦想的征程从此成为现实。骑上他，风在两侧，自由在脚下。
这部大排量的街车以￥37800元的价格于杭州首发。
四、春风650TR的春风650TR卖点1、发动机：专为大排量摩托车研发设计的650cc双缸水冷发动机，爆发力强劲，0—200米加速仅需11s，提速超猛，同时针对长途巡航专门调校过，3000转即可输出强劲的动力，8500转时可马力全开达52kw，还采用低转大扭矩的动力设定，发动机可靠、更省油。
2、轮胎：国际最顶级的品牌，全进口的马牌轮胎，相比于其它品牌所用的轮胎，抓地性能提升30%，制动距离缩短20%。
3、大灯：前面有两颗55W大功率卤素大灯，亮度更高更稳定，穿透力强，后面有12颗高亮度LED的盾牌形尾灯，与前后LED转向灯、位置灯配合，直观、清晰，LED灯除了寿命更长，响应也快。
4、制动器：西班牙全进口的西互制动器，卡钳是四活塞对置的，大牙盘是浮动碟的，相比于其它品牌，西班牙的制动器散热性更好，更稳定、平顺，急刹车时不跑偏、不侧滑。
5、液晶仪表：专门配置了可以同时显示油量、总里程和小里程的液晶仪表。
6、旅行装备：风挡加高，角度重新调校过，高速巡航，阻力明显减轻；专门设置了12V直流充电插口，方便GPS和手机的使用，甚至可以外接点烟器；还配备了容积达33L*2的大容量边箱，边箱耐压耐热，防水阻燃。
五、春风650TR的介绍2014款春风650TR造型前卫动感，低调中尽显霸气。蕴涵澎湃动力，高速巡航不惧阻力，堪称多功能旅行车首选佳作。发动机采用了低转大扭矩的动力设定，发动机稳定可靠。采用国际品牌马牌轮胎，抓地性能优异，制动距离短。西班牙西互制动体系，四活塞对置卡钳的，大尺寸浮动刹车碟，操控驾驶起来更随意、更安全。加高风挡，角度重新调校，高速巡航阻力明显减轻，驾驶起来更轻松。650TR专门设置了12V直流充电插口，更方便的外接电子设备。配备了容积达33L*2的大容量边箱，可容纳两个全盔(？)。加高铝合金手把，不易疲劳，更舒适。140mm的最小离地间隙，从容应对各种路况，通过性更佳。了相对较高的整车重心，车身对于人体的支撑达到最佳比例，操控感更灵活。
关于本次春风650tr和春风650TR的介绍的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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